磁悬浮列车 - 简介

磁悬浮列车快速“飞行”

磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车系统。它不使用机械力，而是主要依靠电磁力使车体浮离轨道。磁悬浮列车的时速可达到500公里以上，是当今（截至2011年）世界最快的地面客运交通工具之一。

磁悬浮列车有速度快、爬坡能力强、能耗低运行时噪音小、安全舒适、不燃油、污染少等优点；并且它采用高架方式，占用的耕地很少。而且整个运行过程是在无接触、无磨擦的状态下实现高速行驶，因而具有“地面飞行器”、“超低空飞机”的美誉。

作为一种新型的轨道交通工具，磁悬浮列车是对传统轮轨铁路技术的一次全面革新。

磁悬浮列车 - 发展历程

中国磁悬浮列车模型

磁悬浮列车被认为是自斯蒂芬森的“火箭”号蒸气机车问世以来铁路技术最根本的突破。磁悬浮技术的研究源于德国。早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。

1969年，克劳斯·马菲公司制造出电磁悬浮模型TR-01。支承和导向系统按赫尔曼·肯佩尔原则设计，由一台短定子直线电动机驱动。 

1971年-1974年，先后制造了TR02、TR03、TR04号试验车。 

1975年，开发、研制和试验第一台长定子电磁行车技术功能的设备。由蒂森·亨舍尔在卡塞尔厂区内用试验平台MB1进行。 

1976年，生产第一台用长定子电磁行车技术的载人试验车HMB2，在卡塞尔由蒂森·亨舍尔在厂区内进行。采用电磁式支承和导向系统，有10毫米空气间隙，车重为2.5吨，4个座位，最大速度为36公里／小时。 

1977年，联邦德国研究技术部作出有利于发展电磁悬浮驱动系统的决定——筹建埃姆斯兰磁悬浮列车试验设施。

1979年，在汉堡的国际交通展览会上展出5月17日投产的TR05号并引起轰动。  

1980年，TR06号开始建造。同时，全长31.5公里的埃姆斯兰德试验线开工兴建。

1982年，埃姆斯兰德试验线开始进行不载人试验。列车的最高试验速度在1983年底达到每小时300公里，1984年又进一步增至400公里。

1984年，埃姆斯兰磁悬浮列车试验设施投产，用TR06号开始作行车试验。8月17日达到302公里／小时的速度。 

1986年，在蒂森工业公司（亨舍尔）开发TR07号样车。 

1987年，埃姆斯兰磁悬浮列车试验设施第二期施工最终完成并投入使用。TR07号开始组装。11月11日TR06号达到406公里／小时的速度。 

1988年，TR06号的速度于1月22日达到412.6公里／小时。在慕尼黑国际交通展览会上展出TR07号。 

1989年，在埃姆斯兰磁悬浮列车试验设施上开始检验TR07号，磁悬浮铁路快速列车技术已趋成熟。 

投入使用的磁悬浮列车

1994年，由中国铁道科学研究院主持、长春客车厂、中科院电工所、国防科技大学参加，共同研制的长为6.5米、宽为3米、自重4吨、内设15个座位的6吨单转向架磁悬浮试验车，在铁科院环行试验线上成功地进行了试验。并于1998年12月通过了铁道部科技成果鉴定。6吨单转向架磁悬浮试验车的研制成功，为低速常导磁悬浮列车的研究提供了技术基础，填补了中国在磁悬浮列车技术领域的空白。

2000年，中国西南交通大学磁悬浮列车与磁浮技术研究所研制成功世界首辆高温超导载人磁悬浮实验车。

2001年，德国的Transrapid公司在中国上海浦东国际机场至地铁龙阳路站兴建磁悬浮列车系统。这是中国第一条投入运行的磁悬浮铁路，并于2002年正式启用。

2003年，四川成都青山磁悬浮列车线完工，该磁悬浮试验轨道长420米，主要针对观光游客，票价低于出租轿车费。 

2005年5月，中国自行研制的“中华06号”吊轨永磁悬浮列车于大连亮相，据称其速度可达每小时400公里。

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005年9月，中国成都飞机公司开始研制CM1型“海豚”高速磁悬浮列车，最高时速500公里。

2006年4月30日，中国第一辆具有自主知识产权的中低速磁悬浮列车，在四川成都青城山一个试验基地成功经过室外实地运行联合试验。

2010年4月8日，由中航工业成飞制造的中国首辆高速磁浮国产化样车在成都实现交付。  

2011年2月28日，中低速磁浮交通运营示范线（S1线）在北京启动建设。

2011年4月1日，张家界市政府、中国南车股份有限公司、中国中铁股份有限公司和湖南省铁路投资集团有限公司签署协议，计划在2012年底之前在张家界市区至世界自然遗产武陵源风景名胜区之间，修建中低速磁悬浮列车商业示范线。最大运行时速约每小时120公里，满载可乘坐402人。

2012年1月，中国首台自主研发、即将投入商业运营的中低速磁浮列车，在位于湖南株洲的中国南车株洲电力机车有限公司下线。

1971年 — 西德 — Prinzipfahrzeug — 90 km/h
1971年 — 西德 — TR02（TSST）— 164 km/h

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1972年 — 日本 — ML100 — 60 km/h — （载人）
1973年 — 西德 — TR04 — 250 km/h （载人）
1974年 — 西德 — EET01 — 230 km/h （无人）
1975年 — 西德 — Komet — 401.3 km/h （由蒸汽火箭推进，无人）
1978年 — 日本 — HSST—01 — 307.8 km/h （支援由火箭推进，由日产汽车制造导无人）
1978年 — 日本 — HSST—02 — 110 km/h （载人）
1979年12月12日 — 日本 — ML—500R — 504 km/h （无人） 第一次突破500 km/h
1979年12月21日 — 日本 — ML—500R — 517 km/h （无人）
1987年 — 西德 — TR06 — 406 km/h （载人）
1987年 — 日本 — MLU001 — 400. km/h （载人）
1988年 — 西德 — TR06 — 412.6 km/h （载人）
1989年 — 西德 — TR07 — 436 km/h （载人）　
1993年 — 德国 — TR07 — 450 km/h （载人）
1994年 — 日本 — MLU002N — 431 km/h （无人）
1997年 — 日本 — MLX01 — 531 km/h （载人）
1997年 — 日本 — MLX01 — 550 km/h （无人）
1999年 — 日本 — MLX01 — 548 km/h （无人）
1999年 — 日本 — MLX01 — 552 km/h （载人/5辆编组） 吉尼斯世界纪录认可
2003年 — 日本 — MLX01 — 581 km/h （载人/3辆编组） 吉尼斯世界纪录认可

磁悬浮列车 - 工作原理

磁悬浮列车利用“同性磁极相斥，异性磁极相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶。

由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，磁悬浮列车因此也有两种相应工作形式：

一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；